龙工原厂50装载机刀板工艺-鄂尔多斯装载机刀板-东上智能装备

一、定义

1、是指在普通钢板的基板上通过堆焊方法复合高合金耐磨层，结合耐磨层的耐磨性能和基板的承载、变形能力和可焊接性能。耐磨层的硬度一般在HRC52-64之间。

2、硬化耐磨钢板是指低合金钢板在轧制过程中淬火硬化或对低合金钢板进行热处理淬火硬化后的钢板，也称为调质钢板。硬度一般在HB350-500。

二、耐磨机理和耐磨性能

双金属耐磨钢板的耐磨层是高合金成分，金相组织中有大量高硬度合金碳化物（HV1600左右）镶嵌在基体上，起抗磨作用的主要的碳化物。耐磨层的实际微观硬度远**测定的宏观硬度。其强化方式与硬质合金相同。

硬化耐磨钢板是整体淬火硬化，龙工原厂50装载机刀板工艺，金相组织中有马氏体使整体硬度得到提高，微观硬度和宏观硬度基本相同。

大家熟悉用于到具的两种材料：硬质合金和T10， 即使淬火后的T12钢和硬质合金的宏观硬度基本相同的情况下，硬质合金的的耐磨性能远**T12钢，原因就是硬质合金中有大量碳化物存在。

三、耐温性能

硬化耐磨钢板在**250℃使用就逐渐退火失去硬度，使耐磨性能大大下降。焊接过程也会是焊缝附近的硬度下降；

双金属耐磨钢板的耐磨层是高合金成分，在一定的温度下还有二次硬化的效果，一般能在650℃以下工作。

四、工艺性能

硬化耐磨钢板可以采用机械方法打孔，双金属耐磨钢板无法用机械方法打孔。

耐磨板被广泛的应用在冶金、矿山和建材等一些耐磨损的设备和产品中；其堆焊材料的耐磨粒磨损机制主要是利用Fe-Cr-C系过共晶组织中硬度很高的初生碳化物作为硬质相和耐磨相，配合具有较高硬度的过共晶基体以达到良好的耐磨性能；但该堆焊材料在高温、腐蚀环境和冲击载荷等复杂工况下承受磨损能力会明显降低，合理的加入适量的Nb、Mo、W等一种或多种合金成分，会使其力学性能得到明显提高，从而提高耐磨性。本文通过着重讨论Mo对耐磨板平衡组织的影响，并自制高碳高铬含Mo自保护药芯焊丝，通过试验分析Mo对Fe-Cr-C堆焊材料熔覆性能和力学性能的影响，为工程实践中提高材料复杂工况下的磨损性能和高硬度自保护药芯焊丝成分设计提供理论指导。

在普通耐磨板（其成分为质量分数，%：5.6C，Si，1.2Mn，23Cr，余量为Fe）的基础上，加入Mo的含量为0.5%~5%，考虑到材料成本，在试验中将Mo的含量定为2%。

在耐磨板中加入Mo元素，可以改变初生碳化物的结构，生成具有四元合金的间隙化合物(Fe，Cr，Mo，Mn)7C3，增加初生碳化物的含量，生成了二次碳化物(Fe，Cr，Mo，Mn)23C6，而且Mo在强化碳化物的同时强化基体。钼元素的添加使硬化层深度提高到原来的1.5倍，同时平均硬度值由56HRC提高到63HRC左右，提高了12.5%，红河装载机刀板，堆焊制备的复合材料常温冲击性能提高到原来的1.9倍。Mo元素可以明显改善堆焊熔覆层的质量，龙工临工装载机刀板规格齐全，大大减少裂纹、缩孔和飞溅的数量。

NM450耐磨板的冷变形强化用于提高金属材料的表面性能，成为提高工件疲劳强度、延长使用寿命的重要工艺措施。目前常用的有喷丸、滚压和内孔挤压等表面形变强化工艺。以喷丸强化为例，它是将高速运动的弹丸流连续向零件喷射，使表面层产生较为强烈的塑性变形与冷变形强化，强化层内组织结构细密，又具有表面残余压应力．使零件具有高的疲劳强度。表面形变强化工艺已广泛用于弹簧、齿轮、链条、叶片、火车车铀、飞机零件等，特别适用于有缺口的零件、零件的截面变化处、圆角、沟槽及焊缝区等部位的强化。

普通耐磨板的组为热处理不能有效强化。固溶处理时效强化工艺只适用于复杂的铝，钢等。这些钢板的固溶时效强化机理和合金的固溶时效强化机理相似。

450耐磨钢板的固溶处理温度必须严格控制。温度过高会使合金晶粒粗大，严重氧化或过烧，导致材质变脆。温度过低则固溶不充分，又影响随后的时效强化。炉温精度应控制在士5℃的范围内。加热保温后一般采用水冷。

时效可以在盐浴中进行，炉温精度控制在士3℃。处理前必须去除工件表面油污，防止熔盐产生强烈化学反应。

淬火和回火。450耐磨钢板只有通过正确的淬火和回火，才能使性能充分发挥出来，它的淬火温度很高，W18Cr4V为1270一1280℃ 。耐磨板之所以具有良好的切削能力，是因为它有较高的热硬性，龙工855装载机刀板使用寿命，而热硬性主要取决于马氏体中合金元素的含量。为此，选定耐磨板的加热温度时，应该考虑合金元素限度地溶入奥氏体中。由于耐磨板淬火温度高，为了防止高温下氧化、脱碳，一般在盐炉中加热。